El asfalto en caliente uno de los dos tipos de asfalto que existen el otro es en frío, son ambos del tipo de pavimento flexible y utilizan agregados y un aglomerante llamado betún, estos son utilizados ampliamente e incluso totalmente en carreteras.
Para algunos es una solución a corto plazo (corto plazo 5 años máximo) para los sistemas de tráfico vehicular, por ser la más barata es más utilizada que el pavimento rígido hecho de concreto reforzado hidráulico. Aunque claro que sea más económica que el concreto dista mucho de ser una ganga.
El trabajo del pavimento es la de impermeabilizar y dar acabado a las carreteras, para drenar el agua, el tratamiento que debe dársele al camino antes de utilizar el pavimento constituye más del 60% del costo y tiempo de la obra.
Asfalto es ideal
Este tipo de asfalto es ideal para todas las condiciones de tráfico y tiene gran rendimiento en condiciones estructurales, fricción y de la superficie así como el tiempo de ejecución de cualquier obra.
Esta mezcla, creada en Europa, tiene por objetivo crear contacto entre las piedras que forman parte de la mezcla bituminosa. Dados sus altos costos, se recomienda utilizar en autopistas interestatales de alto volumen para obtener beneficios de su durabilidad y resistencia. También aumentará de seguridad del conductor debido a las capacidades de fricción impresionante con neumáticos; se reducirá también el ruido de neumático y reducirá el craqueo reflexivo.
Poniendo esto en perspectiva pavimento es el nombre que se le da a todas las superficies que tengan acabado más allá de la capa vegetal del terreno natural. Este tipo de pavimento aunque más barato que el rígido no permite que la inversión se pague demasiado pronto por al mantenimiento casi instantáneo que requiere, por eso se hace necesario buscar alguna solución a largo plazo, también por el hecho de ser un derivado del petróleo que se encarece cada día, se dice por ahí que la soya podría ser un buen sustituto pero ese será otro tema.
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